Klarar du kraften från en Ebos-trimmad Kawasaki-trippel?

Bo Thorselius Ebos-portade Kawasaki 750 H2 Pro Stock: 8,05/271 (med lustgas).		Ebbe Parneståls Ebos-portade Kawasaki 750 H2 Pro Stock: 5,19/209 (utan lustgas, 201 meter).
Wolfram Knegendorffs Ebos-portade Kawasaki 750 H2 för gatbruk: 155 bakhjulshästar, 120 kg startvikt.		Knut Austads Ebos-portade Kawasaki 750 H2 för gatbruk: 9,68/228 (utan wheelie bar, utan lustgas, utan slicks och med standardhjulbas).

Ebos har portat Kawasakis stora tripplar professionellt sedan 1986. Cyklarna som visas Här är några av dem. En motor på 770 cc kan producera uppemot 155 bakhjulshästkrafter. För gatubruk rekommenderar vi dock ca 125 hästkrafter för optimal körbarhet. Se diagram.

Vi bygger och renoverar trippelvevaxlar både för landsvägskörning och racing. Viktmatchning av vevstakar, loctitening och riktning med hög precision ingår som standard. Om du har behov av en extremt stark vevaxel som håller för mycket effekt och höga varvtal så rekommenderar vi vår Pro Racevev som finns till alla tripplar.

Olle Westborgs kriminellt sköna Kawasaki 750 H2 1972. Klicka här för att se effekt- och vridmomentkurvor från bromsbänken.

Ebbe Parnestål pausar en smula.

Joakim Jakobssons störtsköna 500 H1E 1974 stoltserar med 70 bakhjulshästar, perfekt för bakhjulsbus. ISR-bromsar läser du mer om nedan.

Bengt Larssons underbara 750 H2 1974 med Ebosbyggd motor och Ebosbyggda expansionskammare.

Jaha, strikt original är din grej? Inga problem. Din H1 kan se ut så här om vi får ta hand om den ett tag.

125 bakhjulshästar och brett register skapar tillfällen för lek.

Efter många års hårdtestande på banor runt om i världen så kan vi fortfarande konstatera att vår 750 H2 Pro Racevev är den starkaste som någonsin byggts till Kawasaki 750 H2: För att ge motorn en mjukare gång genom ökad geometrisk balans har vi valt vevstakar med en aning längre c-c-mått än original. En bredare lageryta i storänden, med ett silverpläterat lager, ökar styrkan på vevstaken. Lilländens diameter är stor nog för en kolvbult på 18 mm, vilken håller för enorma mängder lustgas utan flex. Inga fler lilländehaverier.

Dessa geometriska modifieringar kräver en del modifieringar, allt inkluderat i kitets pris. Tänk på att modifieringarna endast behöver göras en gång. Framtida renoveringar kommer att kosta mycket mindre än nutida renoveringar, beroende på att komponenterna som används är billigare.

Kitet inkluderar:
3 kompletta vevstakesatser
6 högkvalitativa ramlager
4 teflonbehandlade packboxar
3 cylinderfotsdistanser
3 18 mm kolvbultar med konade ändar
6 kolvbultsclips
6 vevskivemodifieringar för att ge utrymme åt den bredare storänden
3 modifieringar av kolvbultshål i kolvar för att ge plats för 18 mm kolvbult
Demontering, montering, viktmatchning och riktning av vevaxel

EBOS modifierar gärna din trippels förbränningsrum, så att förbränningen optimeras och spikningsrisken elimineras. Detta ger dig en schyst effektökning och minskad bränsleförbrukning. Allt enligt moderna praktiska erfarenheter.

Ny fördelarrotor till din 500 H1 1969–1971? Inga problem hos EBOS.

750 H2 top-end packningsats innehåller 3 st topplockspackningar med innerdiameter för kolvar upp till 73 mm och yttermått för maximal täthet och bärighet, 3 st avgasrörpackningar och dessutom 3 st cylinderfotpackningar av ett material som inte deformeras lika lätt som original.

Ebos kan erbjuda högkvalificerad hjälp med cylinderborrning, omfodring, växellådsundercutting, metallsprut av skiftgafflar, generatoromlindning etc. Wiseco-kolvar, packningar, packboxar, vevstakar, expansionskammare från TomCat och förgasare från Lectron m m är delar vi alltid har på lager.

Vi på Ebos är stolta över att kunna presentera de bästa expansionskammare som någonsin serieproducerats till Kawasaki 750 H2. Du kan räkna med ökad effekt på låg-, mellan- och toppregistret oavsett vilket avgassystem du använder idag. Avgassystemen har perfekt passform och bra markfrigång utan att modifieringar på ram och kick behövs. Om din motor är portad kan vi leverera systemet specialdesignat för att passa just din motors porttider och dina körbehov. Systemet är fjäderupphängt för maximal livslängd och servicevänlighet.

Vi erbjuder ISR sexkolvsbromsok med semiflytande 300-millimeters bromsskiva till 500 H1 och 750 H2. Glöm allt annat, detta är top of the line!

Kolla in vår clutch releaser för 500 H1 och 750 H2, helt i metall för minimal friktion. Förvandlar ditt trippel-kopplingsgrepp till en "tvåfingrarskoppling". Även om du använder upp till +60% hårdare kopplingsfjädrar.

Här är en liten mängd av alla de tripplar som vi sparkar nytt liv i för tillfället.