| 2-taktstrimning |
|
Sedan Ebos startade våren 1986 har vi portat motorcyklar,
snöscooters, go-carts, jet skis, kort sagt alla typer
av tvåtaktsmotorer från 60 till 1500 cc. Våra
portningar är numera indelade i två klasser:
Stage 1 och stage 4.
Med denna uppdelning kan vi ge dig en portning som tillgodoser
just dina behov. |
|
De flesta tvåtaktare behöver portas för
att fungera bra. |
|
|
Portning är ett precisionsarbete som kräver
kunskap, tålamod och rätt utrustning. |
|
Stage 1 är ett grundläggande portningsjobb.
Vi bearbetar och portar så att flödet förbättras
och placeras på rätt ställen. Detta ger
din motor en effektökning över hela varvtalsregistret,
och är därför lämpligt för gatucyklar.
Original avgassystem, luftfilter, tändning och förgasare
kan fortfarande användas, men ibland måste
bensinkranen bytas till en av högflödestyp. |
|
|
| Stage 4 är en vidareutveckling på stage 1-arbetet.
Här är det dock du som till 100% bestämmer
vilken effekt och karaktär motorn skall få.
I denna trimningsgrad ingår test på rullande
landsväg före bearbetning, och även inställning
i rullande landväg efter modifieringen. Stage 4-portningen
är till för allas behov – vare sig du
kör glidare eller dragracing, valet är ditt. |
|
Detta är delarna vi bearbetar när vi gör
en stage 1- eller stage 4-portning. Om du vill ha en stage
4-portning så behöver vi din kompletta motor
eller motorcykel för dynotest. |
|
|
 |
|
Vår koppar-topplockspackning till Yamaha RD 350 YPVS är 0,5 millimeter tjock, det vill säga 0,1 millimeter tunnare än original. Kopparpackning är en nödvändighet vid o-ringning av förbränningsrum. Packningen kan återanvändas om den glödgas. |
|
|
Om du vill förbättra din motors svagheter eller
om du vill höja din motors potential så är
du alltid välkommen att kontakta oss på Ebos.
För prisinfo, vänligen titta i vår prislista. |
|
|
| Exempel: Världens effektstarkaste GT750 |
|
|
|
 |
|
En dag ringde en kund oss och önskade "världens effektstarkaste GT750" för gatbruk. |
|
|
 |
|
Här är grundportningen gjord på GT 750-cylindern. Som du ser har vi fällt in två extra boostportar ovanför insuget. Dessa extraportar kan göras bredare, men vi nöjer oss med en ganska mild trimningsgrad inledningsvis. |
|
|
 |
|
Så, nu är topplocket urfräst för att passa de lösa förbränningsrummen. Ämnesstången skall förvandlas till förbränningsrum. |
|
|
 |
|
Nu är insatserna färdigsvarvade, perfekt glidpassning till topplocket och rätt passning till cylinderloppet. Som synes blir det "hängande" förbränningsrum. Nu återstår svarvning av förbränningsrum med squishband och o-ringsspår. |
|
|
 |
|
Nu är förbränningsrummen färdiga. Endast o-ringningen av tätytor återstår. Fler bilder kommer efterhand som arbetet fortskrider. |
|
|
| Exempel: Portning av Suzuki RG500 |
|
|
|
| Det tog en hel
del timmar av testande, men slutligen kan Ebos presentera en
trimning som gör din RG500 till en riktig gaturacer. Trots
högt effektuttag är cykeln mycket körbar med
ett brett effektregister. Detta betyder att motorn inte förlorat
alltför mycket tillförlitlighet. Grafen som syns nedan
visar skillnaden mellan originalets hästkrafter och vridmoment
samt Ebos hästkrafter och vridmoment. Och glöm inte:
det är bakhjulshästar vi talar om. |
|
 |
|
Röd streckad kurva: bakhjulseffekt standard (71.39
hk @ 9 000 rpm)
Blå streckad kurva: bakhjulsmoment standard (58.10
Nm @ 9 000 rpm)
Röd heldragen kurva: EBOS bakhjulseffekt (108,03
hk @ 11 500 rpm)
Blå heldragen kurva: EBOS bakhjulsmoment (69,30
Nm @ 11 000 rpm) |
|
|
För att
uppnå dessa imponerande bakhjulssiffror har vi portat,
modifierat förgasare och använt modifierade Jolly
Moto expansionskammare. Eftersom det är kostsamt att
porta en fyrcylindrig maskin har vi valt att behålla
originalets förgasare. Därför är det inga
större problem att bestycka förgasarna då
dessa redan har munstycken som är nära idealet.
Naturligtvis är motorn byggd för ordinarie handelsbensin.
När vi utför denna trimning bearbetar vi övre
blockhalva, slider, slidlock, förgasare, kolvar, cylindrar,
toppar och expansionskammare. |
